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快递行业“爆仓”现象深度透视

时间:2011-12-21 09:33点击:1621
作者:李 琳 摘 要:2010年下半年开始出现的快递行业爆仓现象一直饱受诟病,大量快件积压、延误而致使快递不快,人们对快递行业的质疑不绝于耳??斓菪幸凳俏夜男滦诵幸?,属于劳动密集型产业,在产业链中的弱势地位、基础设施的不完善、运营模式的不合理、用工制度不完善等因素,导致企业业务处理能力有限和应急..

作者:李  琳

摘  要:2010年下半年开始出现的快递行业“爆仓”现象一直饱受诟病,大量快件积压、延误而致使“快递不快”,人们对快递行业的质疑不绝于耳??斓菪幸凳俏夜男滦诵幸?,属于劳动密集型产业,在产业链中的弱势地位、基础设施的不完善、运营模式的不合理、用工制度不完善等因素,导致企业业务处理能力有限和应急能力不足,“爆仓”在所难免。而快递企业要想真正健康有序发展,必须从根本上转变发展方式、改善运营模式,通过建立多元化产品体系、优化内部管理等措施,才能把快递行业建设成为规范有序的、值得人们信赖的事业。

关键词:快递;爆仓;发展模式;产品体系

1 引言

从2010年下半年开始,我国各大民营快递企业相继出现“爆仓”现象,由于快件量激增,大大超出了快递公司人力、物力的承载和处理能力,不少快件的派送延误长达两三天,“快递不快”成为各家快递公司收到的主要投诉内容。“爆仓”导火线始于2010年11月11日淘宝商城等电子商务平台推出的光棍节大促销活动。据了解,当时淘宝商城单日交易额高达9.36亿元,超过2100万人参加抢购,支付宝当天实现成功交易1200多万笔。

面对大量订单,快递公司心有余而力不足。此后十多天,因为人力、物力问题,有的快递员每晚加班也无法按时收件;有的地区业务量翻升几倍,在配送端则快件大量淤积;有的货物不得不在仓库积压几天,因此配送缓慢。紧接着,在随后的圣诞和元旦等促销活动,快递企业更是“雪上加霜”。在圣诞和元旦期间,同城隔天快递大致延抵几个小时,异地快递则由之前的次日可到延迟为三日之内可到。2011年1月27日,包括申通快递、韵达快递等已经陆续停收同城快件,申通快递和圆通快递基本上不再接收新的快件。

针对上述快递企业的“爆仓”现象,交通运输部专家委员会邮政组上海调研组于2011年8月9日召开座谈会,与申通、圆通、汇通、中通、韵达、顺丰、UPS、TNT等国内外快递行业管理者们一起就当前快递行业发展特点和趋势、“爆仓”现象原因分析、以及如果通过转变发展模式来破解“爆仓”难题等行业热点问题展开研讨。

2 我国快递行业的发展趋势

我国快递行业起步较晚,绝大多数快递公司成立至今不超过20年,真正进入快速发展期也就10多年的时间。而正是这10来年的每年近50%的高速增长,使得快递行业成为我国发展最快的行业之一。随着各大快递公司业务量的急剧增长,企业规模、员工数量、以及车辆、场地等硬件设施也在不断壮大,经过行业洗牌和市场洗礼,行业集中度不断提高,逐渐涌现出顺丰、圆通等若干行业标杆企业。

上海邮政科学研究院的周焕德院长指出,去年快递行业的“爆仓”现象虽然是一个令人棘手的问题,但也恰恰说明了快递行业的令人羡慕甚至令人妒忌的行业发展趋势,在今天中国各大产业产能过剩、市场萎缩的经济形势下,能像快递行业这样市场需求如此旺盛、以至于生产能力难以应付的行业,已经不多见了。“爆仓”现象应该深深地刺激到各快递公司的投资者、出资人的另一根神经,那就是对这一行业的信心。江苏省快递协会会长陶伯刚指出,今年上半年,我国快递市场的快件量增长52%,营业收入增长26%,这种增长势头会持续下去。

以上海为例,据统计,2010年上海平均每天就要处理120万件快递,也就是说,每天大约有1/20的上海人要和快递打一次交道。上海的快递业务收入在2010年达到了150亿元左右,约占据本市GDP的0.8%。据专家预测,2012年甚至更早,上??斓菪幸邓丛斓木眯б娼既蠫DP总额的1%,成为“十二五规划”中上海第三产业增量的新兴助推器之一。

3 “爆仓”现象的缘何而起?

对于为何“爆仓”,委员会专家和企业管理者们分别从产业链关系、行业环境、企业管理、以及成本等多方面、多维度进行分析,共同找出“爆仓”的症结所在:

(1)电子商务迅猛发展,快递行业亦喜亦忧。电子商务迅速发展,但物流产业的人力、基础设施等投入都赶不上电子商务发展速度,出现了部分供需失衡的现象。在美国,快递、物流产业的发展则是先于电子商务行业的。中国快递产业起步比较晚,甚至可以说是电子商务的发展带动了快递产业的发展。但某种程度上,目前快递产业的发展速度并没有跟上电子商务的发展,当产业链上游B2C、C2C的交易模式日渐盛行时,快递已成为卡住网售黄金季节的瓶颈。

从产业发展来看,目前在我国电子商务快递产业链中,电子商务平台企业处于绝对核心地位:它们掌握着快递公司电子商务产品的货物来源,掌握着供应商的配送渠道,掌握着用户的资金渠道。这就意味着电子商务平台企业对产业链中各环节的价格有相当大的议价权。而像申通、圆通、韵达等以网购作为主要客户来源的快递企业,数量太多,议价能力也很弱,处境极为被动。对于民营快递公司来说,快递量的激增本是“利好”,现在却变成了“利空”。一旦快件量的增加峰值超过了自身的服务能力,就会出现“爆仓”,甚至亏损,业务量越多,亏损越多,涨价成为了民营快递企业的一个无奈选择。但是对于网购买家则来说,看上去只涨了1元到2元,但有些网购产品可能才10元左右,如果快递费都要比产品贵,那么网购则失去了意义。

(2)成本不断上升,基础设施建设滞后。2010年10月中旬以来,全国柴油紧张,各地柴油限购,很多地区甚至无柴油可加,导致快递公司网络班车无法正常运行。油价上涨、运输成本上升,让快递公司在业务量井喷时无力应对,面对“爆仓”无可奈何。

此外,各大快递公司基础设施落后,还停留在人海战术,国内目前只有顺丰在启用全自动分拣项目,其他公司基本都是原始作业。很多公司不具备长远发展的眼光,甚至不愿意去主动地提高自身的科技水平和自动化水平,而是继续享受着中国的人口红利。这就使得快递行业变得如同汇通的高管所言,成为一个“低端的劳动密集型产业”。

委员会专家陶伯刚认为,绝大部分快递企业仍停留在低层次的作业水平上,根本谈不上自动化、机械化,尤其是分拨中心,机械化设备极度缺乏。

(3)企业运营模式不合理,加盟制弊病突显??斓莘袷且桓隽鞒?,从发件到派送是同一个服务产品的不同环节,但是承担不同环节的两端利润分配差异悬殊:一边是以低于综合成本的价格拼命取件,谋取局部利益;另一边却承担超额负担、亏本派送,稍有不慎还会遭到延误处罚。这种销售方(取件)得“大头”,派件得“小头”的企业内部利益分配机制是“爆仓”现象发生的又一诱因。

国内民营快递中,绝大多数公司均为加盟制,即便像申通、圆通、中通这样的行业巨头也是加盟制。加盟制最大的问题就是管理难,加盟公司和总公司除了挂一块招牌,其实是各自独立的,所以总公司的服务手册和各项标准要求难以对其形成实际的约束力。加盟店的品牌意识、服务意识也较为薄弱。

而在直营管理中,各地的每个网点都是一个成本中心,网点可以为了执行标准而放弃利益。而对于加盟制,网点是独立的利润中心,承包商为了确保利益会放弃标准。这就是最本质的差别。

(4)行业规范缺失,低端无序竞争盛行。各快递公司的产品结构雷同,在国内知名品牌快递企业中,除顺丰快递对市场定位较高外,其余几家如申通、圆通、中通、韵达等均属于同一市场定位,瞄准中低端客户市场,具有数量大、价位低、时效要求不太严格、季节性需求变化明显等特点。目标市场集中、单一,使得几家快递公司竞争异常激烈,有的企业只顾短期收益,甚至以低于综合成本的价格取件。

这种同质化的竞争使得各企业之间大打价格战,不赚钱的“垃圾件”大量涌入,使网络超负荷运作,影响了派件时效和派件质量,从而导致“爆仓”。低价竞争的结果是快件越送越大,越送越多,含金量越来越低,利润越来越少。各个企业都在抱怨低价竞争、呼吁建立行业规范,但是他们本身也是恶性竞争的参与者甚至是主导者,在呼吁他律的同时,自律更是关键。

(5)用工制度不完善,人力资源短缺。春节前后,快递企业人手减少,很多员工提前返乡。表面原因是节假日员工放假,深层次的原因在于企业用工制度不完善。委员会专家陶伯刚指出,快递企业员工数量庞大,如果企业给每个员工都严格按照《劳动法》的规定交足相关社保,对员工加班给予足额补贴,那对企业来说,是一笔巨额的费用,再加上该行业人员流动极为频繁,所以很多企业用工制度的完善性上大打折扣。

快递行业的特点是早晚很忙、工作时间长、劳动强度大、室外作业、分拣中心的员工常年夜间作业。而且对效率要求高、处罚严格,工作压力大,社会地位低。这就造成员工对企业的归属感不强,不会热爱自己的企业,甚至出现员工故意破坏生产工具、制造快件延误和丢失等情况。

4 如何破解“爆仓”难题?

2010年的“爆仓”现象引起社会的广泛关注,甚至惊动高层,而且今年还将持续,春节前后是高量,将会是平常量的150%-200%。浙江省邮政管理局杨世忠局长指出,现在平常时期的件量已经超过了去年年底的峰值。去年的“爆仓”既有必然性,又有偶然性。有了去年的惨痛教训,今年我们将如何破解这一难题?

(1)转变发展方式,依托机械化、自动化提升行业层次。

对于快递企业来说,要有效地解决好“爆仓”问题,首先必须转变发展观念,调整发展方式。不能将快递行业依旧定位为“劳动密集型产业”,继续依赖我国廉价的劳动力来维持行业的微利式繁荣,甘愿于被贴上“粗放”、“低端”的标签,而必须树立“技术密集型”的发展思路,通过引进机械化设备、逐步实现快递作业的自动化与智能化,提高操作效率,提升行业层次。

只有机械化设备的广泛应用,才能真正解决忙时人手不够、闲时人员富余的状况,既能有效应对“爆仓”,又能便于人员管理。这种巨额的资金投入短期内对于企业来说是一种经济压力,但却是企业长远发展、持久繁荣的基石。

(2)通过加盟向直营转型,改变运营模式。

加盟虽然已成为快递企业快速扩张的主要方式,但是从长远来看,加盟向直营转型是其必经路径。在电子商务的产业链条上,风险投资的触角几乎伸入到了各个领域,无论是品牌商,还是外包服务商,甚至是软件商的身边,目前都有了投资人的身影。但是在快递这一重要的环节,目前还鲜有投资方介入,其中一个很重要的原因是大多数快递企业都是加盟模式,这种“轻资产”模式由于存在财务分立等问题,使得投资人一直保持着很谨慎的态度。

与其他快递企业采取加盟制模式运营时,顺丰就通过直营模式在快递业建立了快速安全的品牌认知。事实上,顺丰采取直营的运营模式,发展速度自然比不上加盟。这可能会损失一部分市场,但是这种稳健的发展方式却有效地建立了自己的高端品牌形象,在别的企业打价格战、整个行业成本上涨的时候,顺丰却仍然能够保持稳定的增长和良好的服务。同样,我们熟知的全球四大快递公司,UPS、TNT、联邦、DHL全都是采取直营管理。

(3)建立多元化产品体系,树立比较优势。

针对快递企业同质化竞争,上海邮政科学院的周焕德院长认为,市场需求是多层次的,而我们的企业提供的业务是单一的,不能体现优质优价。因此各个企业应该对产品结构、用户结构、乃至网络结构进行细分,把最优的的时空让给最优的客户;至于低端客户,他们对时限敏感性不强,那就可以利用富裕的、空闲的能力进行处理。建立差异化、层次化的产品服务体系,通过个性化产品和增值服务,打造自身的竞争优势、抢占行业制高点。

针对旺季业务量膨胀,委员会专家陶伯刚和中通的代表均提出通过价格调控,用涨价来抑制增量,甚至达成一个类似于价格联盟的形式来维持行业利益。对此,笔者认为不可行,首先,对于该种行为,国家《价格法》是明令禁止的,因为它违背了市场竞争规则,当年彩电价格联盟的闹剧至今还让我们记忆犹新;其次,快递企业之间并不是产业链上下游的合作关系,而是直接竞争对手,即便是真能达成某种协议,也只是同床异梦,能维持多久值得怀疑;其三,如果几家大的快递公司联合涨价,正好给了其他小快递公司可乘之机,他们会通过价格优势急速扩张、抢占市场、借机上位,这恐怕也是中通、圆通、韵达等企业极不愿意看到的;第四,如果快递企业们一到旺季就不顾客户利益随意涨价、一到淡季又纷纷降价笼络客户,这种极为功利的行为,将会把中国民营快递本来就不够好的社会信誉和口碑降到谷底。

(4)加强内部管理,增强企业应急能力。

在场地、设备等要素短期内不能得到明显改善的情况下,如何对现有资源进行优化组合,也是大家较为关心的问题。中通、圆通、韵达、顺丰的高管们都把加强内部管理、优化资源组合作为接下来的工作重点。主要从转运中心的设置、网点的布局、路由的优化等方面着手,加强时效管控体系和路由管控与调度体系,签署旺季服务保障责任书,建立应急预案。通过加强网络能力建设、规范作业流程、加强网络管控等措施,优化企业管理,增强应急能力。

(5)加强政府引导,增强企业的社会责任感。

快递行业是一个民生服务行业,政府应该通过相关政策加强引导。同时,快递企业在追求经济效益的同时,要更加关注社会效益,真正把快递作为一种事业,而不只是老板赚钱的工具,做到对客户负责、对员工负责、对社会负责。

以上海为例,上海为促进下岗工人再就业,有一个40、50工程,鼓励充分利用这样一些人的再就业能力。目前,圆通的触角已经伸入到社区学校、专业贸易市场,这些40-50岁的人员,被圆通吸收进来以后,通过驻店做一些门店建设工作,以增加快递服务的响应时间,而上海市对这部分人的再就业也有一定的补贴政策。这种“政府搭台、企业唱戏”的合作新模式,具有广泛的借鉴意义。

对于快递行业这个高速发展的新兴行业来说,在成长的过程中经历阵痛是不可避免的,但能否在阵痛之后能够居安思危、痛定思痛,快递企业能否以解决“爆仓”问题为契机,真正转变发展观念、调整发展方式,真正将快递发展成为值得消费者信赖的行业,才是我们更关心的。

【本文作者系上海邮政科学研究院研究员】

 

 
 
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